Kompedium wiedzy: Fiat Grande Punto Stefan Golus

Kompedium wiedzy: Fiat Grande Punto

Dodano: 6 lat 1 mies. temu przez Stefan Golus w kategorii Fiat

Ocena:   (5,00)

Tagi: fiat, grande punto, kompedium, http://ergon.edu.pl http://adrkurs.pl http://kurso.com.pl


Oceń poradnik:

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
5,00


ocena: 5,00

 

ilość głosów: 1
wyświetleń: 14765

 

Opis: Fiat Gradnde Punto - Kompedium, czyli wszystko co powinieneś wiedzieć na temat tego samochodu! Wiele ciekawych informacji można znaleźć na forum http://fiatpunto.com.pl/ :)

 

Grande Punto to samochód, który zapewnia maksymalną przyjemność jazdy dzięki zawieszeniom, które zapewniają łatwe manewrowanie i “izolację” od drogi.

 

z7337586X,Fiat-Grande-Punto[1].jpg

Przyjemność jazdy zapewniona jest także dzięki większej mocy i skuteczności układu hamulcowego w każdej sytuacji oraz oponom opracowanym specjalnie z myślą o większym komforcie i maksymalnym bezpieczeństwie. Niemniej ważne, we wszystkich wersjach, jest elektryczne wspomaganie kierownicy “Dualdrive”.

Nowe zawieszenia Grande Punto.
Jednym z celów, jakie wyznaczono projektantom, którzy zajmowali się opracowaniem projektu “Grande Punto”, było stworzenie zawieszeń, które mogłyby zaoferować osiągi porównywalne z samochodami wyższej klasy. Chodziło o urządzenia, które gwarantowałyby dużą łatwość i precyzję w prowadzeniu, doskonałą przyczepność do jezdni i jak największy komfort dla pasażerów. Stąd wybór dwóch sprawdzonych systemów stosowanych już w innych modelach Fiata, które odpowiednio zmodyfikowano i uaktualniono.

Chodzi zwłaszcza o ogólny przegląd geometrii, którego efektem są następujące zmiany:
- w stosunku do poprzedniego Punto poszerzono rozstaw kół a wymiary opon zostały powiększone ;
- układ przedniego zawieszenia posiada wahacze dolne w kształcie trójkąta prostokątnego, rozwiązanie, które lepiej rozdziela efekt obciążeń powstających podczas hamowania i pokonywania zakrętu gwarantując maksymalną równowagę we wszystkich warunkach jazdy. Ponadto nowa geometria zawieszeń przednich umożliwiła ograniczenie średnicy skrętu pojazdu: średnio wynosi ona około 10,6 metrów. Wartość ta plasuje się na szczycie kategorii i jest bardzo podobna do poprzedniego Punto, pomimo zastosowania szerszych opon i większego rozstawu osi;
- tylne zawieszenie półniezależne z kołami połączonymi osią skrętną opracowano z myślą o zwiększeniu sztywności konstrukcji i elastyczności zawieszenia pod obciążeniem, co uzyskano dzięki optymalizacji tulei łączącej most z nadwoziem. Prace nad nowym zawieszeniem dotyczyły również kształtu zderzaków końca skoku w celu zapewniania lepszej dynamiki na zakręcie;
- podczas projektowania komponentów szczególną uwagę poświęcono aspektom związanym z komfortem pojazdu, stosując rozwiązania techniczne typowe dla samochodów z wyższych segmentów. Zastosowano na przykład łączniki amortyzatorów typu “dual-path” z przodu i pionową pozycję amortyzatora z tyłu; zmiany te umożliwiły zmniejszenie efektu powodowanego przez wibracje pochodzące od nawierzchni drogi, bez zmiany sztywności konstrukcji i bez uszczerbku na precyzji jazdy;
- wymiary elastycznych tulei zostały zwiększone, aby poprawić filtrowanie nierówności terenu i zwiększyć komfort jazdy;
- we wszystkich wersjach, amortyzatory wyposażone są w trzpień 22 mm, aby podnieść granicę warunków stabilności na zakręcie;
- zwiększono sztywność konstrukcji przedniej belki mocującej zawieszenia w celu uzyskania lepszego komfortu akustycznego i zmniejszenia wibracji;
- na koniec, w porównaniu z poprzednim Punto, w obydwu zawieszeniach zwiększono rozstaw kół, zarówno z powodu dopasowania do większych zewnętrznych wymiarów nowego modelu, jak i dla zwiększenia stabilności jazdy: średnio o 70 mm z przodu i 75 mm z tyłu.

Zawieszenie przednie

W Grande Punto zastosowano schemat o kołach niezależnych, w którym amortyzator i sprężyna pełnią rolę zarówno elementów tłumiących i elastycznych, jak i strukturalnych oraz kinematycznych. Podstawowe komponenty tego schematu strukturalnego to wahacze z tłoczonej blachy (z zastosowaniem opatentowanego schematu konstrukcyjnego “batterfly”) a nie z żeliwa, jak w poprzednim modelu, co pozwala na znaczne zmniejszenie ciężaru; zastosowanie tulei o większej objętości gumy zwiększającej komfort (absorbowanie małych nierówności terenu), co gwarantuje jednocześnie doskonałą przyczepność do nawierzchni i stabilność na zakręcie.

Nowy model wprowadza pewne wyjątkowe rozwiązania:
- belka poprzeczna przedniego zawieszenia o wysokiej sztywności konstrukcyjnej z poprzeczną „szyną” łączącą w pobliżu przedniego mocowania wahaczy;
- zwrotnice wzmocnione gwarantujące lepszą przyczepność na zakręcie;
- łączniki amortyzatorów typu podwójnego (schemat “dual-path”), zapewniające lepszą filtrację wibracji pochodzących z drogi i gwarantujące jednocześnie wysoką sztywność strukturalną, co sprzyja precyzji prowadzenia pojazdu;
- drążek stabilizatora z łącznikami mocowanymi do amortyzatorów, co daje większą wydajność stabilizatora i szybszą reakcję na zakręcie;
- sprężyny śrubowe wykonane w technologii “side-load”, optymalizujące oś docisku dla zredukowania sił działających na trzpień amortyzatora, czyli tarcia wewnętrzne (histereza systemu), a w konsekwencji zapewniające lepsze pochłanianie małych nierówności drogi;
- we wszystkich wersjach występują amortyzatory hydrauliczne teleskopowe podwójnego efektu o średnicy trzonu 22 mm, co powoduje zwiększenie sztywności bocznej i przyczepności na zakręcie. Do tego dochodzi zastosowanie zespołów zaworowych ulepszonych pod kątem optymalnego wytłumienia wibracji;
- i wreszcie, zwiększono sztywność górnego mocowania do nadwozia tak, by poprawić komfort akustyczny i zmniejszyć poziom wibracji.

Zawieszenia tylne
Półniezależne z kołami połączonymi osią skrętną (most skrętny), opracowane według schematu zoptymalizowanego w porównaniu z poprzednim Punto. Wystarczy zacząć od ulepszonych połączeń z nadwoziem lub od optymalizacji profilu skrętnego: zmiany te umożliwiły uzyskanie większej sztywności konstrukcji redukując jednocześnie ciężar.
Ponadto, szczególny kształt profilu skrętnego (o grubości różniącej się w zależności od wersji) pozwolił uzyskać optymalną sztywność stabilizacji przy bocznych przechyleniach bez konieczności stosowania drążka skrętnego.
Ale to nie wszystko. Pionowe ustawienie amortyzatorów, połączonych z nadwoziem wewnątrz nadkola, pozwoliło na uzyskanie optymalnego poziomu filtrowania nierówności terenu z korzyścią dla komfortu akustycznego w kabinie pojazdu. Co więcej: struktura mostu składa się z dwóch wahaczy bocznych tłoczonych w dwóch częściach zgrzewanych do profilu bocznego skrętnego z połączeniem cylindrycznym do wahaczy.
I na koniec, tuleje mostu o większych wymiarach w stosunku do poprzedniego modelu gwarantują większą elastyczność zawieszenia pod obciążeniem wzdłużnym, natomiast specjalny kształt zderzaków końca skoku zapewnia natychmiastową reakcję dynamiczną na zakręcie.

Układ hamulcowy i duże opony.
Zgodnie z ambitnymi celami w dziedzinie bezpieczeństwa aktywnego, Grande Punto posiada układ hamulcowy o wysokiej sprawności i doskonałej modulacji. Układ wyposażony jest przede wszystkim w najnowocześniejsze systemy wspomagające elektroniczne i mechaniczne – takie jak ABS z EBD, ESP uzupełniony o ASR / MSR, Hill-holder, HBA (z ESP) – wspomagany jest hydraulicznie i składa się z 2 niezależnych obwodów na krzyż (każdy obwód działa na jedno przednie koło i na tylne po przekątnej), by zagwarantować hamowanie i stabilność również w razie awarii jednego obwodu.
W całej gamie samochód jest wyposażony w tarcze hamulcowe wentylowane na przednich kołach, natomiast na tylnych zamontowano bębny lub tarcze w zależności od typu silnika ze względu na różnice ciężaru i mocy. Silniki 1.4 8v i 1.3 Multijet o mocy 75 KM posiadają tarcze wentylowane o średnicy 257x22 mm i bębny tylne o średnicy 228 mm (203 mm dla silnika 1.2 8v).
Jednostka 1.3 Multijet 90 KM posiada tarcze wentylowane o wymiarach 284x22 mm; bębny tylne o średnicy 228 mm. Wersja Sport z silnikiem 1.9 Multijet 130 KM wyposażona jest przednie hamulce tarczowe o średnicy 284x22 mm oraz tylne hamulce tarczowe o średnicy 264x11 mm .
Opony Grande Punto zostały natomiast dobrane w taki sposób, by uzyskać najlepsze proporcje między eksploatacją a komfortem. Aby zoptymalizować osiągi pojazdu, przede wszystkim pod kątem przyczepności do nawierzchni, bezpieczeństwa i komfortu jazdy, podjęto decyzję o zastosowaniu następujących opon (w zależności od wyposażenia): 175/65 R15 - 185/65 R15 - 195/55 R16 - 205/45 R17. Bardziej szczegółowo, do opon 175/65i 185/65 dobrano felgi z blachy 15” z połączeniem 6” o optymalnym kształcie i zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, co pozwala – bez zmiany osiągów na drodze - na zachowanie optymalnego rozkładu ciężaru. Jeśli chodzi o obręcze ze stopu (16” lub 17”), Grande Punto ma do dyspozycji szeroką ofertę zróżnicowaną pod względem stylu, gabarytów i kolorów.

Elektryczne wspomaganie kierownicy “Dualdrive”
Jest to system wspomagania kierownicy wyposażony w dwie logiki funkcjonowania, który wykorzystuje moc wytwarzaną przez silnik elektryczny w miejsce mocy dostarczanej przez pompę hydrauliczną, napędzaną bezpośrednio przez silnik. Ponadto, przy zastosowaniu elektrycznego wspomagania reakcja kierownicy jest połączona z prędkością samochodu: im prędkość jest większa, tym mniejsze jest wspomaganie i zwiększa się siła konieczna do obrotu kierownicą, co gwarantuje większą precyzję jazdy.
Ale to nie wszystko. Innowacją wśród urządzeń w zakresie wspomagania elektrycznego jest fakt, że system ten oferuje nabywcy dodatkową możliwość, czyli wybór spośród dwóch różnych programów kalibracji. Pierwszy, który zapewnia maksymalny kontakt między kierowcą a pojazdem, jest idealny na trasach mieszanych. Drugi, który ułatwia kierowanie i wymaga minimalnego wysiłku, okazuje się idealny podczas jazdy po mieście i w trakcie parkowania. Aby włączyć ten ostatni, wystarczy nacisnąć przycisk “city”, znajdujący się na środku deski rozdzielczej. Kierowcy, którzy podróżując po autostradzie zapomną o wyłączeniu tego urządzenia, nie muszą się martwić. Aby zapewnić klientom maksymalne bezpieczeństwo w każdej sytuacji, powyżej 30 km/h obydwa programy mają ten sam stopień wspomagania i zapewniają “reakcję” kierownicy odpowiednią do dużej prędkości.

Jakość przebywania w samochodzie
Oprócz przyjemnej jazdy, od samochodu marki Fiat wymaga się dobrego samopoczucia za kierownicą. Oznacza to, że kierowców i pasażerów otacza technologia, która gwarantuje im wysoki komfort akustyczny i miłą atmosferę. Dlatego opracowano wygłuszone otoczenie, przyjazne i pozbawione wibracji, dzięki dokładnemu wyciszeniu pojazdu i wysokiej sztywności skrętnej i elastycznej nadwozia. Co więcej: Grande Punto proponuje automatyczną, dwustrefową klimatyzację, trzy poziomy sprzętu audio (Hi-Fi, Hi-Fi z subwooferem i sprzęt Hi-Fi Sound System “Interscope”); wygodne i funkcjonalne fotele; zestaw wskaźników, który umożliwia łatwy i szybki odczyt informacji; panoramiczny dach otwierany o dużych wymiarach i zestaw głośnomówiący w technologii Bluetooth. Pod względem komfortu nowy samochód nie boi się porównań. Ale Grande Punto oferuje także to, co najlepsze obecnie w dziedzinie automatycznych systemów redukujących uciążliwość jazdy samochodem, takie jak Cruise Control, czujnik deszczu i system wspomagający parkowanie. Nowy model proponuje też czujniki ciśnienia w oponach i wiele innych, interesujących akcesoriów, które sprawiają, że jazda Grande Punto jest niezwykle wygodna.

Komfort NVH (Noise-Vibration-Harshness)
Wysokim komfort Grande Punto przekłada się również na cichą jazdę i brak wibracji, między innymi dzięki szczególnie wytrzymałej konstrukcji nadwozia, tym bardziej, że samochód plasuje się na szczycie swojej kategorii pod względem sztywności skrętnej i elastycznej. Wersja 3-drzwiowa rejestruje wytrzymałość skrętną 113.000 daNm/rad (93.100 daNm/rad w wersji 5-drzwiowej), natomiast sztywność elastyczna wynosi 1.320 daNm/rad (1.270 daNm/rad w wersji 5-drzwiowej).
Ponadto, szczególną uwagę zwrócono na wytrzymałość połączeń wszystkich komponentów mechanicznych oraz zawieszeń, które zaprojektowano z myślą o uzyskaniu jak najlepszego wyniku pod względem obsługi i komfortu jazdy w każdych warunkach jazdy.

Klimatyzacja
Atmosfera wewnątrz kabiny jest jednym z podstawowych czynników komfortu podczas podróży i jest istotna również dla bezpieczeństwa prewencyjnego, ponieważ temperatura, wilgotność i wentylacja wpływają na dobre samopoczucie kierowcy, a zatem na jego koncentrację. Zadaniem układu ogrzewania i wentylacji jest również odmrażanie przedniej szyby i szyb bocznych. Dlatego w nowym modelu dostępne są trzy instalacje klimatyzacji: tradycyjne ogrzewanie, klimatyzacja manualna i automatyczna dwustrefowa. Zwłaszcza to ostatnie urządzenie steruje automatycznie za pomocą centralki elektronicznej temperaturą, natężeniem nawiewu powietrza, rozdziałem powietrza, włączaniem sprężarki i recyrkulacją. Ponadto, urządzenie stosuje system kontroli klimatyzacji typu “temperatury ekwiwalentnej”. Za pomocą kilku czujników rejestruje temperaturę wewnątrz i na zewnątrz i ocenia właściwe wrażenia termiczne odczuwane przez pasażera, czyli wymianę ciepła między ciałem człowieka a kabiną, na które wpływają wilgotność, temperatura i przepływ powietrza. Kolejny czujnik, umieszczony w pozycji centralnej w dolnej części przedniej szyby, rejestruje nasłonecznienie pojazdu i nachylenie, z jakim promienie dochodzą do wnętrza kabiny. Dzięki temu możliwe jest przewidywanie nadmiernego skoku temperatury wewnątrz samochodu z powodu promieniowania słonecznego i poinformowanie z wyprzedzeniem systemu klimatyzacji. Ponadto, dwustrefowy system daje możliwość ustawienia dwóch różnych temperatur i rozdziałów powietrza: oddzielnie dla prawej i lewej strony samochodu.

Radio samochodowe i sprzęt Hi-Fi
Szczególnie interesujący jest sprzęt audio nowego modelu, na który składają się dwa typy radia samochodowego i trzy rodzaje sprzętu audio (Hi-Fi, Hi-Fi z subwooferem i sprzęt Hi-Fi Sound System “Interscope”). Systemy audio posiadają 6 głośników. Wszystkie zostały dokładnie opracowane pod względem charakterystyk i rozmieszczenia w kabinie. Pierwszy typ, o mocy 40W, zawiera dwa głośniki tweeter w pobliżu klamki drzwi, dwa głośniki woofer na przednich drzwiach i dwa głośniki full range na tylnych bokach. Drugi typ sprzętu Hi-Fi, w stosunku do poprzedniego, posiada w bagażniku subwoofer (wzmocniony typu bass-reflex o mocy 100W), który oferuje cieplejszy dźwięk i lepszy odsłuch. I wreszcie trzeci typ posiada dodatkowy wzmacniacz z 4 kanałami o mocy 60W, a także specjalne ustawienie 6 głośników i subwoofer (wzmocniony typu bass-reflex o mocy 100W), co daje nieporównywalne efekty dźwiękowe. Ostatni typ sprzętu został opracowany we współpracy z Interscope, prestiżową marką Universal Music. Warto też dodać, że wszystkie 3 rodzaje sprzętu i 6 głośników wykonano według technologii Water Resistant. Przejdźmy do dwóch typów radia samochodowego (dostępnych z CD lub CD z odtwarzaczem MP3), które współgrają z designem deski rozdzielczej i są ustawione w ergonomiczny sposób. Znajdują się w górnej części deski rozdzielczej (właściwe ustawienie dla kierowcy) i mogą być łatwo obsługiwane również przez pasażera i sterowane z koła kierownicy. Obydwa urządzenia dysponują systemem RDS (Radio Data System), funkcją TA (informacje o ruchu na drogach), PTY (kod, poprzez który stacje radiowe określają rodzaj emitowanego typu programu, dzięki czemu urządzenie wybiera automatycznie ulubiony rodzaj muzyki słuchacza). Ponadto, przy każdorazowym włączeniu radio uruchamia się z takimi ustawieniami głośności, z jakimi zostało wyłączone, inne urządzenie koryguje automatycznie ustawienie w zależności od prędkości pojazdu. Co więcej, klient może wybierać spośród “zaprogramowanych efektów ustawienia” lub zapamiętać osobiste ustawienie parametrów dźwięku. Na koniec, na zamówienie, w Linii Akcesoriów dostępny jest zmieniacz CD, który montowany jest w bagażniku i sterowany z koła kierownicy.

Fotele
Przednie i tylne fotele w Grande Punto zostały opracowane z myślą o zagwarantowaniu jak najlepszego komfortu każdemu pasażerowi. Było to możliwe dzięki ścisłej współpracy z najlepszymi włoskimi specjalistami w dziedzinie ergonomii i medycyny sportowej. Przede wszystkim, by zwiększyć komfort, a głównie pochłanianie wibracji, w przednich siedzeniach, zastosowano zmodernizowany system podpierania części lędźwiowej, który zwiększa podparcie pleców. Przednie siedzenia wykonano z pianki, która dopasowuje się do formy ciała; siedzenia mają ponadto strukturę “antisubmarining”, która uniemożliwia wyślizgniecie się spod pasów bezpieczeństwa w razie silnego czołowego zderzenia. Na przednich siedzeniach dostępne są także następujące regulacje wysokości: wzdłużna (o skoku całkowitym 240 mm), nachylenia oparcia (za pomocą pokrętła, które pozwala na ciągłą regulację), lędźwiowa (poprzez sterowanie elektryczne). I wreszcie, zagłówki wyposażone są w urządzenie do regulacji wysokości i na zamówienie mogą być zaopatrzone w system “antiwiplash” chroniący kręgi szyjne, który w razie zderzenia, przybliża zagłówek do karku pasażera.
Tylne siedzenia, w zależności od wersji, dostępne są ze stałym oparciem lub dzielonym w proporcji 40/60. Mają także strukturę antisubmarining i posiadają tapicerkę o nośności zróżnicowanej w zależności od zajmowanej części siedzenia (jest to parametr, który mierzy zdolność tapicerki do nacisku spowodowanego ciężarem ciała). Ponadto, na tylnych siedzeniach znajdują się zaczepy Isofix do mocowania fotelików dziecięcych, na bocznych miejscach montowane są seryjnie zagłówki (zagłówek dla miejsca środkowego dostępny jest na zamówienie).

Przyrządy i zestaw wskaźników
Zestaw wskaźników znajduje się w obudowie, która jest estetycznym dopełnieniem deski rozdzielczej. Dzięki zastosowaniu dużych i dobrze widocznych znaków, grafika wskaźników pozwala na prosty i szybki odczyt informacji. W nocy odczyt jest możliwy dzięki oświetleniu w kolorze pomarańczowym, odcień ten pozwala źrenicy na szybszą akomodację przy przejściu z ciemności drogi do oświetlonej deski rozdzielczej.
Zestaw wskaźników dostępny w dwóch różnych wersjach, w zależności od typu wyposażenia, wyróżnia się kilkoma ważnymi funkcjami. Posiada na przykład wielofunkcyjny wyświetlacz, który umożliwia dostęp do różnych menu (oraz pod-menu). Menu, oferujące wiele funkcji, jest w kilku językach (do wyboru włoski, angielski, niemiecki, portugalski, hiszpański, francuski, holenderski, polski). Są wśród nich na przykład: zegar, data, programowany sygnał dźwiękowy i wyświetlanie wskazań radia, check control, itp. Trip computer dostarcza natomiast całą serię danych dotyczących poprzednich podróży lub bieżącej trasy: zużycie paliwa (zarówno chwilowe, jak i średnie), średnia prędkość, zasięg samochodu, czas przejazdu (od momentu rozpoczęcia podróży), pokonane kilometry.

Otwierany dach panoramiczny
Przyjemność przebywania w Grande Punto zwiększa również możliwość zamówienia otwieranego dachu, o dużych wymiarach: dach ten zajmuje praktycznie całą powierzchnię górnej części auta i składa się z dwóch szklanych paneli, z których tylny jest stały a przedni ruchomy i sterowany elektrycznie. Z przodu przewidziano również deflektor przetestowany w tunelu powietrznym, aby maksymalnie przeciwdziałać turbulencjom aerodynamicznym, także przy dużych prędkościach, co w znaczący sposób zwiększa komfort jazdy. Od środka dach posiada dwie zasłony przeciwsłoneczne, które przesuwają się niezależnie w tył samochodu.
Dach panoramiczny sprawia, że osoby podróżujące samochodem za każdym razem mogą w inny sposób odbierać otoczenie, korzystając ze światła i poczucia wolności, które zapewnia obszerna przeszklona powierzchnia. Kiedy chcemy oświetlić wnętrze samochodu promieniami słonecznymi, system daje możliwość pozostawienia szklanych paneli w pozycji zamkniętej i otwarcia znajdującej się niżej zasłony. Jeśli natomiast wolimy podróżować jak w kabriolecie, wystarczy siedem sekund, by całkowicie otworzyć przedni panel szklany i cieszyć się prawdziwym “oknem na świat”.

Zestaw głośnomówiący z rozpoznaniem głosu
Grande Punto oferuje nowoczesny zestaw głośnomówiący rozpoznający głos, który gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy w każdych warunkach z pełnym poszanowaniem przepisów prawa, ponieważ można go używać nie odrywając rąk od kierownicy. Zestaw pozwala klientowi posiadającemu telefon komórkowy Bluetooth na używanie telefonu, nawet wtedy, gdy znajduje się on w kieszeni marynarki lub w torbie; zestaw ścisza automatycznie radio (jeśli jest włączone) i przy wykorzystaniu głośników stereo umożliwia słuchanie głosu rozmówcy. Ponadto, system posiada wysoki stopień kompatybilności z telefonami komórkowymi dostępnymi obecnie na rynku i może być aktualizowany w oparciu o nowe standardy i najnowsze telefony.
Zestaw głośnomówiący Grande Punto jest w pełni zintegrowany z samochodem a przyciski kontrolne znajdują się na kierownicy, co ułatwia szybki i bezpieczny dostęp do systemu oraz wyszukiwanie numerów w książce, którą można przeglądać na wyświetlaczu zestawu wskaźników czy też poprzez włączenie trybu “mute”, jeśli nie chcemy, by naszą rozmowę słyszały inne osoby.
Do najważniejszych właściwości należy fakt, że rejestracja telefonu komórkowego w systemie jest jednorazową operacją. Co więcej: osobista książka telefoniczna może być przeniesiona w całości do samochodu i jest aktualizowana automatycznie za każdym razem, gdy system rozpoznaje telefon komórkowy; system gwarantuje też prywatność poprzez wyłączny dostęp tego telefonu komórkowego, który został zarejestrowany i w którym znajduje się dana książka.
Na wyświetlaczu zestawu wskaźników wyświetlany jest numer i nazwisko osoby dzwoniącej, jeśli dane te znajdują się w książce; żądany numer można wybrać głosowo dyktując po kolei cyfry; można też zadzwonić podając imię rozmówcy - jeśli zostało ono zapamiętane.
Ponadto, dzięki ewolucji systemu rozpoznania głosu, nie jest konieczna faza jego dostosowania. Urządzenie to może obsługiwać i zapamiętywać jednocześnie aż do 5 telefonów komórkowych, co pozwala na jednoczesne korzystanie z zestawu głośnomówiącego więcej niż jednemu użytkownikowi tego samego pojazdu; oczywiście programowanie może być zmienione wielokrotnie. I wreszcie, za pomocą “zestawu głośnomówiącego z rozpoznaniem głosu” można wybrać “osobisty” dzwonek telefonu.

Cruise Control
System Cruise Control dostępny w Grande Punto pomaga kierowcy w sterowaniu prędkością samochodu, przez co zwiększa komfort podróży. Sterując bezpośrednio przepustnicą silnika, urządzenie pozwala na automatyczne utrzymanie prędkości jazdy ustawionej przez kierowcę. Wystarczy ustawić w pozycji “ON” pokrętło umieszczone na specjalnej dźwigni znajdującej się po lewej stronie kierownicy, która w przypadku przesunięcia w stronę znaku “plus” (lub “minus”) pozwala na ustawienie żądanej prędkości. Po zwolnieniu pokrętła, samochód jedzie z zapamiętaną prędkością bez konieczności naciskania przez kierowcę na pedał przyspieszenia.
Cruise Control może funkcjonować w pełnym zakresie obrotów silnika, lecz tylko przy prędkości powyżej 40 km/h. Zaleca się włączanie go w takich warunkach drogowych, które umożliwiają bezpieczne zachowanie ustawionej wartości.
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia (na przykład podczas wyprzedzania), Cruise Control jest natychmiast wyłączany, choć system pozostaje aktywny. Samochód przyspiesza zgodnie z życzeniem kierowcy, ale zaraz po zwolnieniu pedału, system przywraca automatycznie zapamiętaną prędkość. Z oczywistych powodów bezpieczeństwa, urządzenie jest automatycznie wyłączane, kiedy kierowca wciska pedał hamulca lub sprzęgła. W tym przypadku można powrócić do ustawionej prędkości po naciśnięciu przycisku “RESUME”, znajdującego się na końcu dźwigni sterowania Cruise Control.
Aby całkowicie wyłączyć Cruise Control i skasować wszelkie wcześniejsze ustawienia, należy obrócić pokrętło w pozycję “OFF” i wyłączyć silnik. Kontrolka na wielofunkcyjnym wyświetlaczu wskazuje stan funkcjonowania lub wyłączenia systemu.
Funkcja antypoślizgowa (Anti Slip Regulation) jest priorytetowa w stosunku do automatycznej kontroli prędkości: po zakończeniu interwencji ASR, system Cruise Control powraca do ustawionej prędkości.

Czujnik parkowania
W fazie parkowania może się zdarzyć, że pewne przeszkody z tyłu samochodu znajdują się poza polem naszego widzenia; nieraz trudno też nam ustalić, jak daleko nasz samochód znajduje się od pojazdu zaparkowanego z tyłu. Na pomoc śpieszy nam czujnik parkowania, aktywny zawsze wtedy, gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu znajduje się w pozycji MAR i włączony jest bieg wsteczny.
System składa się z centralki elektronicznej, która łączy się poprzez interface z siecią CAN, czterech czujników ultradźwiękowych znajdujących się w tylnym zderzaku (dwa po bokach zderzaka i dwa z boku tablicy rejestracyjnej) i sygnalizatora dźwiękowego. Cztery czujniki obejmują odpowiednio boczne strefy tyłu pojazdu (począwszy od odległości poniżej 60 centymetrów), a także strefę tylną środkową (od odległości poniżej 150 centymetrów).
Zobaczmy bardziej szczegółowo, jak działają. Chodzi o cztery przetworniki ultradźwiękowe, które działają jak inteligentne nadajniki i odbiorniki impulsów. Te ostatnie są emitowane za każdym razem, gdy włączamy wsteczny bieg i kiedy napotykają na przeszkodę, są jak echo odbijane i odbierane przez czujnik. W tym momencie sygnał wejściowy jest przetwarzany na sygnał cyfrowy i przesłany do centralki elektronicznej, która uruchamia sygnał dźwiękowy.
Informacja jest następnie przekazywana kierowcy za pomocą modulowanych sygnałów ostrzegawczych, które są coraz częstsze i przechodzą w ciągły sygnał, gdy samochód zbliży się na odległość 30 centymetrów do przeszkody.
Sygnał dźwiękowy staje się przerywany, gdy boczne czujniki zarejestrują zbliżającą się przeszkodę przez ponad 3 sekundy. W ten sposób można uniknąć sytuacji, w której system wydaje dźwięki podczas manewrów wykonywanych wzdłuż muru równolegle do osi samochodu.

Czujnik deszczu
W ramach bezpieczeństwa prewencyjnego ważne jest zachowanie idealnej widoczności. Dlatego Grande Punto oferuje czujnik deszczu, dzięki któremu przednia szyba jest zawsze czysta, również przy brzydkiej pogodzie. System usytuowany w górnej części kabiny, za lusterkiem wstecznym, uruchamia automatycznie wycieraczkę przedniej szyby i reguluje jej częstotliwość w zależności od intensywności deszczu. Uaktywnia się przez przesunięcie prawej dźwigni przełącznika pod kierownicą w pierwszą pozycję (działanie przerywane). Jego działanie opiera się na zasadzie załamania promieni podczerwonych przez szybę i krople wody. Część optyczna czujnika (soczewka) przesyła do szyby światło podczerwone. Szyba odbija je i przesyła z powrotem do czujnika. Ponieważ energia świetlna przesyłana do przedniej szyby jest stała, wartość rozpoznana w momencie odbioru zmniejsza się proporcjonalnie do przyrostu ilości wody i innych zabrudzeń szyby. Zmiana sygnału jest przetwarzana przez elektroniczną część czujnika, który uruchamia odpowiednią częstotliwość działania wycieraczek.
Ponieważ powierzchnia mokrej szyby jest męcząca dla oka człowieka bardziej w nocy niż w dzień, czujnik reguluje funkcjonowanie wycieraczek również w zależności od oświetlenia otoczenia. Ponadto rozpoznaje strumienie wody powodowane przez zużyte pióra wycieraczek i kompensuje efekty spowodowane starzeniem się przedniej szyby i elektroniki. W szczególnych sytuacjach stosuje specjalne cykle działania wycieraczek: na przykład, gdy na szybie występują tylko pojedyncze krople lub jej powierzchnia jest zanieczyszczenia (osady soli, kurz, itp.).
Czułość czujnika deszczu może być regulowana za pomocą dwupozycyjnego pokrętła znajdującego się na prawej dźwigni przełącznika pod kierownicą. Po wyłączeniu silnika przy włączonym systemie jest on automatycznie wyłączany. Aby ponownie go włączyć, po uruchomieniu silnika, należy ustawić dźwignię przełącznika na zero, a następnie ponownie w pierwszej pozycji lub zmienić czułość czujnika.
Aby zasygnalizować ponowną aktywację, system powoduje wykonanie jednego ruchu wycieraczek przedniej szyby, nawet wtedy, gdy szyba jest sucha. Po włączeniu pompy spryskiwaczy szyby, czujnik uruchamia się automatycznie, przez czas konieczny do usunięcia płynu spływającego po szybie.

Czujnik ciśnienia w oponach
W nowym modelu Fiata znajduje się również czujnik ciśnienia w oponach, urządzenie, które sygnalizuje ewentualne nieprawidłowości, zarówno za pomocą sygnału dźwiękowego jak i na wyświetlaczu. System TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje dwa stany: niewystarczające ciśnienie w oponie i jej przebicie. W razie przekroczenia jednego z limitów uaktywnia się odpowiednia lampka sygnalizacyjna i komunikat na wyświetlaczu. W przypadku przebicia opony zestaw wskaźników emituje również sygnał dźwiękowy.

Duży komfort dzięki “małym” urządzeniom
Wraz z Grande Punto zmienia się jakość naszego życia i podróżowania w samochodzie. Jest to między innymi zasługa funkcji opóźnionego wyłączania świateł (“follow me home”), a także nowego systemu FIX&GO stanowiącego rodzaj szybkiej naprawy opon w razie przebicia oraz przyciemnianych szyb, dających większą prywatność. Ponadto, w wersji 5-drzwiowej, dostępne są elektrycznie podnoszone szyby wyposażone w czujnik zapobiegający zgnieceniu. Urządzenie po rozpoznaniu przeszkody między uszczelką a górną krawędzią szyby natychmiast odwraca ruch podnośnika szyby.
Do interesujących akcesoriów proponowanych w nowym modelu należy dead-lock, rozwiązanie techniczne, które umożliwia odłączenie wewnętrznej klamki drzwi i wszystkich dźwigni połączonych z zamkiem drzwi. Chodzi o istotny krok naprzód w zabezpieczeniu samochodu przed kradzieżą: dzięki dead-lock wszelkie narzędzia używane przez złodziei do otwarcia drzwi stają się bezskuteczne. Urządzenie należy uruchamiać w sposób kontrolowany (aby nikogo nie zamknąć w środku samochodu). Po pierwszym przekręceniu kluczyka w jednych z przednich drzwi lub po pierwszym impulsie pilota należy jeszcze raz przekręcić kluczyk lub ponownie nacisnąć przycisk na pilocie a dead-lock zostanie włączony.
Grande Punto posiada też dodatkową nagrzewnicę i cargo box. Pierwsze urządzenie to elektryczna nagrzewnica umieszczona w zespole klimatyzacji, która umożliwia – w krótkim czasie i bez konieczności czekania na rozgrzanie się płynu chłodzącego silnika – uzyskanie takiej temperatury powietrza, która zapewni natychmiastowe uczucie ciepła pasażerom. System, poza tym, zapewnia większe bezpieczeństwo jazdy w klimacie zimowym, ponieważ cieplejsze powietrze ułatwia szybsze odmrożenie szyb. Na koniec mamy cargo box, który – poprzez podwyższenie płaszczyzny ładunkowej – pozwala na schowanie w dolnej wnęce osobistych przedmiotów o małych wymiarach, a jednocześnie daje możliwość uzyskania jednolitej płaszczyzny przy złożonym tylnym siedzeniu.


Obok linii wskazującej na mocną osobowość, Grande Punto oferuje bogatą gamę doskonałych silników o zaawansowanej technologii i wysokich osiągach.

Dostępne są trzy silniki benzynowe (1.2 8v o mocy 65 KM, 1.4 8v o mocy 77 KM i 1.4 16v o mocy 95 KM) i trzy turbodiesle Multijet: 1.3 16v o mocy 75 KM i 90 KM i 1.9 8v o mocy 130 KM. Każdy z nich ma inne zalety, wszystkie można w pełni wykorzystać dzięki połączeniu z mechanicznymi skrzyniami 5 lub 6-biegowymi, które wyróżniają się doskonałym działaniem, dynamicznym temperamentem, najwyższymi osiągami i wyrafinowaną technologią. Do wspólnych zalet należy olbrzymia niezawodność i poszanowanie dla środowiska: wszystkie jednostki napędowe spełniają limity emisji normy Euro 4.
Wszystkie silniki Grande Punto produkowane są przez Fiat Powertrain Technologies, nowy sektor Grupy. FPT zajmuje się działalnością związaną z innowacjami, badaniami, projektowaniem i produkcją silników i skrzyń biegów: od samochodów osobowych po pojazdy przemysłowe, od statków po maszyny rolnicze. W ośrodkach badań FPT w ośmiu różnych krajach pracuje ponad 3000 osób. Dzięki nim sektor ten staje się obszarem doskonalenia technologii i ciągłej innowacji.

Silniki Diesla: historia prymatu Fiata

Silnik 1.3 16v Multijet o mocy 75 KM i 90 KM
W Fiacie Punto nie mogło zabraknąć silnika 1.3 16v Multijet – najmniejszego i najbardziej zaawansowanego wśród Diesli, który zdobył w 2005 roku nagrodę :International Engine of the Year: w kategorii jednostek od 1.0 do 1.4 litra. Jednostka ta z bezpośrednim wtryskiem “Common Rail” drugiej generacji – z zastosowaniem całkowitej nowości: debiutuje nowa wersja wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Z tym dodatkowym zasilaniem, silnik 1.3 16v Multijet rozwija 90 KM (66 kW przy 4000 obr/min) mocy maksymalnej i posiada moment obrotowy 20,4 kGm (200 Nm przy 1750 obr/min). To nie wszystko. Grande Punto wyposażone w jednostkę 1.3 Multijet o mocy 90 KM gwarantuje doskonałe osiągi: rozwija maksymalną prędkość 175 km/h i potrzebuje 11.9 sekund, by rozpędzić się od 0 do 100 km/h. Zużycie paliwa plasuje się wśród najlepszych w segmencie: 5.9 l/100 km w cyklu miejskim, 3.9 /100 km poza miastem i 4.6 /100 km w cyklu mieszanym.
Poza nowym typem turbosprężarki (w 1.3 Multijet o mocy 75 KM występuje turbosprężarka o stałej geometrii), silnik wyróżnia się też innymi nowościami. Zmieniony system spalania o zwiększonych przekrojach kanałów ssących i wydechowych, redukuje turbulencje w komorze spalania, zmieniając w konsekwencji jej geometrię i stopień sprężania z 18:1 do 17.6:1. System kontroli emisji przewiduje zawór EGR uaktywniany elektrycznie i sterowany bezpośrednio przez system kontroli silnika, wymiennik ciepła chłodzenia recyrkulowanych gazów wydechowych (EGR) i katalizator w pętli zamkniętej “close coupled”. Pozwala to na spełnienie norm emisji spalin EURO 4.
Równie doskonałe są osiągi jednostki 1.3 Multijet, która rozwija moc 75 KM (55 kW przy 4000 obr/min) i uzyskuje moment obrotowy 19,4 kGm (190 Nm przy 1750 obr/min). Grande Punto wyposażone w ten silnik osiąga prędkość maksymalną 165 km/h, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13.6 sekund i zajmuje jedno z najlepszych miejsc w segmencie w zakresie zużycia paliwa: 5.9 l/100 km w cyklu miejskim, 4.0 l/100 km w cyklu poza miejskim i 4.7 l/100 km w cyklu mieszanym.
Tutaj kończą się różnice miedzy dwoma wersjami 75 i 90 KM. Obie mają tę samą konstrukcję. “4 cylindry w układzie rzędowym” o pojemności 1248 cm³, średnicę cylindra 69,6 mm i „wydłużony” skok tłoka 82 mm. Jednostki posiadają cztery zawory na cylinder uruchamiane bezpośrednio przez podwójny wałek rozrządu za pomocą zestawu dźwigni z rolką. To nie wszystko. Silnik 1.3 Multijet 16v to prawdziwy majstersztyk technologii w miniaturze: “razem ze wszystkimi akcesoriami waży zaledwie 130 kg; posiada małe wymiary, długość poniżej 50 centymetrów i wysokość 65; a rozmieszczenie komponentów zostało opracowane z myślą o jak najmniejszych gabarytach.
Jednostka ta, zaprojektowana według kryteriów maksymalnej racjonalności, sprawności i niezawodności, może zapewnić doskonałe osiągi i jest praktycznie “niezniszczalna”: jej żywotność zaplanowano na 250.000 km bez jakiejkolwiek obsługi komponentów mechanicznych. Co więcej, odstępy między wymianami oleju wydłużają się z 20 do 30.000 km (1.3 Multijet 16v stosuje olej o niskiej lepkości – “fuel economy” – nieszkodliwy dla środowiska).
Nowy silnik, kompaktowy i zaawansowany technologicznie, ma także misję ekologiczną, ponieważ spełnia limity emisji normy Euro 4 również bez filtra cząstek stałych (dostępny w opcji).
1.3 Multijet 16v (o mocy 75 lub 90 KM) stanowi prawdziwy skok technologiczny, który dla klienta przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i mniejszy poziom emisji. Ale pamiętać tez należy o niskim poziomie hałasu (dzięki “wielokrotnym wtryskom”); większym komforcie (mniej wibracji); przyjemnej i łatwej jeździe (dzięki progresywnemu momentowi obrotowemu, co z kolei gwarantuje lepszą kontrolę spalania); elastyczności i dynamice Diesla, który coraz bardziej przypomina silniki benzynowe ze względu na szeroki zasięg obrotów (na przykład, nie występuje już “odcięcie” paliwa nieco powyżej 4000 obr/min); właściwościach ekologicznych umożliwiających poprawę podstawowej zalety Diesla w dziedzinie ekologii (zużycie paliwa) przy redukcji do minimum jego głównej wady (emisja cząstek stałych).

1.9 Multijet o mocy 130 KM
Posiada “4 cylindry w układzie rzędowym” – dwa zawory na cylinder – o średnicy 82 milimetrów i skoku tłoka 90,4 mm, osiąga moc 130 KM (96 kW) przy 4.000 obr/min i moment obrotowy 28,5 kGm (280 Nm) przy 2000 obr/min. Jednostka była przedmiotem licznych przeróbek technicznych mających na celu zwiększenie osiągów, momentu obrotowego silnika przy niskich obrotach oraz redukcję poziomu hałasu i wibracji. Jak widać na przykładzie systemu “Common Rail”, który przewiduje dwa typy automatycznej kontroli kalibracji i wyrównoważenia wtryskiwanego paliwa, co korzystnie wpływa na komfort akustyczny i poziom wibracji. Ponadto, zwiększenie mocy silnika następuje za pomocą turbosprężarki Garrett VGT 17 o zmiennej geometrii kontrolowanej elektronicznie, która zwiększa rozwijaną moc dostarczając bardzo wysokie moment również na małych obrotach. Wystarczy pomyśleć, że między 1750 a 3250 obr/min, mamy do dyspozycji 90% maksymalnego momentu obrotowego. Dane te przekładają się na olbrzymią przyjemność jazdy i doskonałe osiągi. Grande Punto Sport wyposażone w silnik 1.9 Multijet o mocy 130 KM osiąga maksymalną prędkość 200 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 9,5 sekund. Przy tych błyskotliwych osiągach zużycie paliwa pozostaje bardzo niskie: 7,6 l/100 km w cyklu miejskim, 4,6 l/100 km poza miastem i 5,7 l/100 km w cyklu mieszanym.
Podobnie jak 1.3 Multijet, również jednostka 1.9 Multijet zamontowana w Grande Punto spełnia normę Euro 4 i oferuje filtr cząstek stałych (DPF), system “for life”, który wyłapuje drobne cząstki stałe i nie wymaga stosowania dodatków regeneracyjnych.

Rewolucyjna technologia Multijet
Prawdziwe perełki inżynierii jednostek napędowych, turbodiesle Multijet, w które wyposażony jest model Grande Punto, potwierdzają wiodącą pozycję Fiata Auto w tej dziedzinie. Po opracowaniu systemu Multijet, Grupa Fiat zdobyła kolejny istotny prymat w obszarze silników zasilanych olejem napędowym. Wynik ten był możliwy dzięki olbrzymiej wiedzy gromadzonej w tej dziedzinie od 1986 roku, kiedy powstał model TDI, pierwszy na świecie samochód Diesla z bezpośrednim wtryskiem. W tamtych latach był to doskonały wynik, pierwszy ważny krok w silnikach wysokoprężnych w samochodach osobowych, który oferował większą sprawność spalania. Dzięki takiemu rozwiązaniu technicznemu, które później zastosowali inni producenci, samochody z silnikiem Diesla mogły zagwarantować jednocześnie większe osiągi i mniejsze zużycie paliwa. Pozostawał jeden problem: nadmierny hałas jednostki na małych obrotach i podczas faz “przejściowych”. To właśnie w tym momencie zaczęła się historia Unijeta, czyli badania nad systemem bardziej nowoczesnego bezpośredniego wtrysku o drastycznie zredukowanym poziomie nieprzyjemnego hałasu, wytwarzanego w procesie spalania. Badania te doprowadziły kilka lat później do powstania Unijet, ale w międzyczasie ulepszono także inne ważne parametry, takie jak osiągi i zużycie paliwa. Problem można było rozwiązać dwoma sposobami: zadowolić się działaniem doraźnym, czyli odizolować silnik tak, by zablokować rozchodzenie się fal dźwiękowych, lub pracować w sposób aktywny i usunąć źródło problemu, poprzez opracowanie systemu wtrysku mogącego zredukować hałas spalania. Specjaliści Grupy Fiat postanowili pójść drugą drogą i od razu skupili się na badaniu zasady działania „Common Rail”, odrzucając po dogłębnej analizie inne typy wtrysku pod wysokim ciśnieniem. Systemy te nie pozwalały ani na sterowanie ciśnieniem w sposób niezależny w stosunku do ilości obrotów i obciążenia silnika, ani na uzyskanie wstępnego wtrysku, co należy do mocnych stron Unijeta. Zasada teoretyczna, nad którą zaczęto pracować, stworzona przez badaczy Uniwersytetu w Zurychu i nigdy wcześniej nie stosowana w samochodach, była prosta a zarazem genialna. Poprzez ciągłe wtryskiwanie oleju napędowego do zamkniętego zbiornika, powstaje ciśnienie wewnątrz samego zbiornika, który staje się akumulatorem hydraulicznym (“rail”), czyli rezerwą paliwa pod ciśnieniem gotową do użytku. Trzy lata później, w 1990 roku, rozpoczęła się produkcja wstępnej serii Unijet na zasadzie “Common Rail”, instalacji opracowanej przez Magneti Marelli, Ośrodek Badawczy Fiata i Elasis. Faza ta zakończyła się w 1994 roku, kiedy Fiat Auto postanowił wybrać partnera, który posiadałby maksymalne kompetencje w dziedzinie urządzeń wtryskowych do silników Diesla. Projekt został przekazany firmie Robert Bosch w finalnej części prac, czyli w fazie zakończenia opracowania i produkcji. W ten sposób jedenaście lat od powstania Cromy TDI, w październiku 1997 roku, na rynku pojawia się kolejny rekordowy samochód: Alfa 156 JTD, wyposażona w rewolucyjny turbodiesel, który oferuje wyniki do tej pory niewyobrażalne. Samochody wyposażone w ten silnik są niewiarygodnie ciche, dynamiczne tak jak jednostki benzynowe i posiadają osiągi lepsze średnio o 12% w stosunku do takiego samego silnika ze wstępną komorą spalania, do tego zużycie paliwa jest mniejsze o 15%. Sukces modelu Alfa 156 z silnikiem JTD był natychmiastowy, podobne silniki są montowane nie tylko w innych modelach Fiata Auto, lecz także w samochodach innych producentów. Teraz przyszedł czas na drugą generację silników JTD – wielozaworowe jednostki Multijet.
Bazą turbodieseli drugiej generacji była zawsze zasada “Common Rail”, czyli wysokie ciśnienie wtrysku i elektroniczne sterowanie wtryskiwaczami. Ale w systemie tym poprawiono charakterystykę: podczas każdego cyklu pracy silnika, zwiększono ilość wtrysków w stosunku do obecnych dwóch. Wewnątrz cylindra, ilość spalanego oleju napędowego jest taka sama, lecz jest dzielona na kilka części, co pozwala na uzyskanie bardziej stopniowego spalania. Do zalet należy mniejszy poziom hałasu, redukcja emisji i lepsze osiągi o około 6-7%, łącznie ze sprawnością, która daje jeszcze lepszą dynamikę pojazdu.
Wyniki te mają niemałe znaczenie, przede wszystkim dlatego, że uzyskano je w silniku, który nie tylko stanowi niebywały skok technologiczny w stosunku do Diesli ze wstępną komorą spalania, ale oznacza olbrzymią poprawę również w porównaniu z JTD pierwszej generacji.
Sekret Multijet tkwi w centralce, która kontroluje elektroniczne otwieranie i zamykanie wtryskiwaczy. Kluczowym elementem jest sama centralka elektroniczna, która może spowodować wykonanie serii wtrysków w bardzo niewielkich odstępach czasu.
Centralka (wraz z wtryskiwaczami), opracowana przez badaczy Fiata, umożliwia wykonanie “wtrysków wielokrotnych”, które zapewniają bardziej precyzyjną kontrolę ciśnienia i temperatury powstającej w komorze spalania, a także lepsze wykorzystanie powietrza wprowadzanego do cylindrów. W ten sposób osiągnięto kolejne cele: w zakresie kontroli poziomu hałasu spalania, redukcji emisji i lepszych osiągów.
Prace badawcze nad opracowaniem systemu Multijet trwały wiele lat. Najpierw specjaliści Fiata rozwiązali problem ograniczeń narzucanych przez centralki. Następnie opracowali mapę korzyści, jakie można uzyskać łącząc pewną sekwencję wielokrotnych wtrysków (dwa pośrednie bardzo blisko po głównym; jeden pośredni niezbyt blisko głównego plus kolejne dwa pośrednie jeden po drugim; jeden pośredni a następnie po pewnym czasie, dwa główne jeden po drugim; itp.) przy różnych fazach działania silnika: w strefie biegu jałowego, przy małych obciążeniach i obrotach, przy wysokich obrotach i średnim obciążeniu, przy niskich obrotach i wysokim obciążeniu, i tak dalej.
Badania pokazały potencjał systemu, który zawsze zapewnia olbrzymie korzyści, zróżnicowane w zależności od typu wybranej sekwencji oraz obszaru działania silnika, w którym jest stosowany. W niektórych przypadkach lepsza jest redukcja czasu uruchomienia i dymienia, w innych ważniejszy jest wyższy moment obrotowy i ograniczenie hałasu, jeszcze w innych redukcja emisji i niższy poziom hałasu. Obecnie badania te doprowadziły do produkcji silników Multijet, a wśród nich najnowszej jednostki 1.3 JTD Multijet 16v o mocy 90 KM, który debiutuje właśnie w Grande Punto.

Nowości w rodzinie silników benzynowych Fire

Silnik 1.2 Fire 8v o mocy 65 KM
Sprawdzony i niezawodny silnik Fire o pojemności 1242 cm3 pojawia się w Fiacie Punto po całej serii udoskonaleniach, dzięki którym można go nazwać mistrzem oszczędności, jeśli chodzi o zużycie paliwa, bez zmniejszenia osiągów. Jednostka rozwija moc 48 kW (65 KM) przy 5500 obr/min i sprawia, że samochód osiąga prędkość maksymalną 155 km/h. To nie wszystko. Nowy samochód wyposażony w silnik 1.2 8v wyróżnia się małym zużyciem paliwa, które należy do najlepszych w tej kategorii. Jest to zasługa kalibracji silnika, która ma zapewniać wysoki moment obrotowy przy małych obrotach (większa przyjemność i elastyczność jazdy) oraz przełożeń dobranych tak, by zoptymalizować stosunek osiągów do zużycia paliwa. Mamy zatem moment obrotowy 10,4 kGm (102 Nm) przy 3000 obr/min i zużycie na poziomie 7,9 l/100 km (cykl miejski), 5,1 l/100 km (poza miastem) i 6,1 l/100 w cyklu mieszanym. Te interesujące wyniki uzyskano dzięki kilku skutecznym udoskonaleniom. Zastosowano na przykład nowe przewody zasysania i wydechu, nową komorę spalania (o stopniu sprężania 11:1) oraz nowe profile krzywek, które optymalizują fluidodynamikę jednostki napędowej i jej sprawność.
Stawiając sobie za nadrzędny cel redukcję zużycia paliwa, specjaliści wybrali aktywny czujnik detonacji, który lepiej kontroluje wyprzedzenie zapłonu w każdej sytuacji, a przede wszystkim system wtryskowy multipoint sekwencyjny, fazowy Marelli, jeszcze do niedawna zarezerwowany dla modeli z bardziej nowoczesnymi silnikami. Ponadto, w nowym modelu zastosowano system “drive by wire”, który eliminuje mechaniczne połączenie między pedałem przyspieszenia i przepustnicą, optymalizując moment obrotowy na bazie różnych żądań kierowcy, co wpływa na większą dynamikę i mniejsze zużycie paliwa.
W zakresie osiągów należy wspomnieć o zastosowaniu systemu kontroli elektronicznej opracowanego specjalnie dla tego modelu i bazującego na centralce elektronicznej Marelli nowej generacji, która komunikuje się poprzez sieć z urządzeniami elektronicznymi pojazdu za pomocą linii szeregowych.
Jakość korzystania z samochodu jest lepsza również dzięki optymalizacji osiągów systemów zasysania i wydechu; optymalizacji luzu połączenia między wałem korbowym silnika a korpusem, poprzez komputerowy dobór łożysk; a także dzięki opracowaniu specjalnej instalacji w komorze silnika. W ten sposób zredukowano do minimum przenoszenie wibracji silnika na nadwozie. Mówiąc bardziej szczegółowo, zastosowano rozwiązanie polegające na mocowaniu silnika typu środka ciężkości, składające się z dwóch łączników i jednego łącznika reakcyjnego, w którym nowe wsporniki ustawione są w osi ciężkości przechodzącej przez środek ciężkości silnia, tak, aby uzyskać siłę reakcji o ramieniu zerowym.
To silnik wydajny i czysty. Jeśli chodzi o aspekty środowiskowe, jednostka 1.2 8v spełnia normy zanieczyszczenia środowiska CEE faza 4, dzięki nowemu kolektorowi wydechu z blachy “AISI” z katalizatorem umieszczonym w komorze silnika i przyspawanym do kołnierza kolektora wydechowego. W tej pozycji urządzenie jest bardzo sprawne, ponieważ może osiągać wysoką temperaturę w krótkim czasie a zatem obniżać emisję również w fazie nagrzewania silnika. Uzupełnieniem akcesoriów zamontowanych w Grande Punto 1.2 8v w celu zredukowania do minimum wpływu na środowisko jest instalacja zasilania paliwa “returnless”, która umożliwia wyeliminowanie recyrkulacji paliwa do zbiornika i zredukowanie powstawania par paliwa.
I wreszcie, by zwiększyć niezawodność wprowadzono cewki w jednym bloku obok siebie. Ten nowy typ cewek gwarantuje mniejsze zużycie świec, więcej energii dostępnej dla zapłonu danej świecy dzięki eliminacji strat iskry, lepsze uruchamianie na zimno ze względu na większą ilość energii dostępnej dla świecy (więcej energii dostarczanej przez cewkę i brak strat w przesyłaniu wysokiego napięcia w związku z zastosowaniem bardzo krótkich przewodów) i wreszcie wyraźną redukcję ryzyka powstawania zakłóceń w urządzeniach znajdujących się na wyposażeniu samochodu przez przewody wysokiego napięcia.

Silnik 1.4 Fire 8v o mocy 77 KM
Nowy silnik posiada pojemność skokową 1368 cm3 i “4 cylindry ustawione rzędowo” o średnicy 72 milimetrów i skoku tłoka 84 mm. Na każdy cylinder przypadają dwa zawory napędzane bezpośrednio przez wałek rozrządu.
Jednostka ta została opracowana ze szczególnym uwzględnieniem osiągów i zużycia paliwa, czyli tych aspektów, w których Fiat Punto zajmuje czołową pozycję w swojej kategorii. Jest to zasługa sprawności objętościowej zoptymalizowanej w całym zakresie działania, dzięki właściwemu opracowaniu całego fluiodynamicznego systemu zasysania i faz rozrządu. Stąd silnik rozwija moc 57 kW (77 KM) przy 6000 obr/min i ma maksymalny moment obrotowy 11,7 kGm (115 Nm) przy 3000 obr/min. Fiat Punto wyposażony w ten silnik osiąga maksymalną prędkość 165 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 13.2 sekundy. Zużycie paliwa należy do najlepszych w segmencie: 7,7 l/100 km w cyklu miejskim, 5,2 l/100 km poza miastem i 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym.
Silnik ten jest nie tylko dynamiczny, ale też ekonomiczny. Osiągi te zawdzięcza zastosowaniu elektronicznego systemu kontroli przepustnicy zwanego “drive by wire”, a przede wszystkim zastosowaniu nowej komory spalania o wysokiej turbulencji, która jest połączona z ciągłym regulatorem fazy, kontrolowanym przez centralkę. Ten innowacyjny system pozwala na “recyrkulację” w komorze spalania dużej części gazów spalinowych (około 25%), co wpływa w wyraźny sposób na redukuję zużycia paliwa oraz emisję zanieczyszczeń podczas jazdy przy częściowym obciążeniu. Podobnie jak jednostka 1.2 8v, również ten silnik proponuje kilka zmian, które przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa. Zastosowano na przykład lżejsze komponenty rozrządu i sprężyny zaworów o niskim obciążeniu, co redukuje tarcie.
Do innych ciekawostek nowego silnika 1.4 o mocy 77 KM należy zwiększenie stopnia sprężania (11:1) i wysokie wartości momentu na małych obrotach; właściwości te pozwoliły na ograniczenie zużycia paliwa. Cel ten osiągnięto również dzięki kalibracji systemu kontroli silnika najnowszej generacji, który zredukował do minimum zużycie paliwa bez uszczerbku na komforcie jazdy, osiągach i emisji. Jeśli chodzi o ten ostatni aspekt, należy podkreślić, że silnik 1.4 Fire o mocy 77 KM jest zgodny z normą Euro 4. To zasługa katalizatora umieszczonego w komorze silnika (jest przyspawany nową technologią do kołnierza kolektora wydechu), który osiąga wysokie temperatury w krótkim czasie i dzięki temu obniża poziom emisji również w fazie rozgrzewania silnika. Aby zredukować do minimum wpływ na środowisko, do wyposażenia nowego silnika dodano instalację zasilania paliwem “returnless”, która eliminuje recyrkulację paliwa do zbiornika redukując w ten sposób powstawanie par paliwa.
Dynamiczny, ekonomiczny i czysty: poza tymi zwycięskimi zaletami jednostka 1.4 o mocy 77 KM oferuje doskonały komfort akustyczny. Obok udoskonaleń technicznych, opisanych już przy 1.2 Fire, silnik ten wyróżnia się zastosowaniem elastycznego koła zamachowego, które pozwala na zredukowanie do minimum przenoszenia wibracji z silnika na nadwozie.

Silnik 1.4 Fire 16v o mocy 95 KM
Najmocniejszy silnik w gamie jednostek benzynowych posiada pojemność skokową 1368 cm3 i “4 cylindry ustawione rzędowo” o średnicy 72 milimetrów i skoku tłoka 84 mm. Na każdy cylinder przypadają cztery zawory napędzane bezpośrednio przez dwa wałki rozrządu.
Jednostka ta została opracowana ze szczególnym uwzględnieniem wysokich osiągów i zużycia paliwa. Silnik rozwija moc 70 kW (95 KM) przy 6000 obr/min i ma maksymalny moment obrotowy 12,9 kGm (125 Nm) przy 4500 obr/min. Fiat Punto wyposażony w ten silnik osiąga maksymalną prędkość 178 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 11,4 sekundy. Zużycie paliwa: 7,7 l/100 km w cyklu miejskim, 5,3 l/100 km poza miastem i 6,2 l/100 km w cyklu mieszanym.
Stopień sprężenia silnika 1.4 16v o mocy 95 KM należy zwiększenie stopnia sprężania (10:8) i wysokie wartości momentu na małych obrotach; właściwości te pozwoliły na ograniczenie zużycia paliwa. Cel ten osiągnięto również dzięki kalibracji systemu kontroli silnika najnowszej generacji, który zredukował do minimum zużycie paliwa bez uszczerbku na komforcie jazdy, osiągach i emisji.

Niezawodne i nowoczesne skrzynie biegów
Równocześnie z gamą silników dostępnych w Grande Punto, opracowano ofertę niezawodnych skrzyń biegów, wytrzymałych i nowoczesnych, które w dużej mierze wpływają na przyjemność jazdy i komfort (po premierze rynkowej dostępne będą również skrzynie automatyczne Dualogic).
Dla wszystkich skrzyń opracowano przede wszystkim nowe sterowanie z podwójnym cięgnem elastycznym, które zapewnia lepszą izolację wibracji, większą precyzję manewrów i niższy poziom hałasu. Jest to urządzenie nowej generacji, zaawansowane technologicznie ze względu na szerokie zastosowanie wysokiej jakości technopolimerów, użytych w oparciu o różne charakterystyki wytrzymałościowe, a także ze względu na ciężar i zdolność do samosmarowania. Warto także dodać, że dzięki eksperymentom na stanowisku prób w ekstremalnych warunkach klimatycznych opracowano materiały, połączenia i procesy gwarantujące maksymalną “wytrzymałość” i niezawodność wyrobu. Jakość i niezawodność tych komponentów uzyskano także dzięki olbrzymiej uwadze, jaką poświęcono fazie montażu, która przewiduje wstępne próby techniczne każdego komponentu oraz pomiary elektroniczne wszystkich “wielkości”, które wpływają na sprawność, elastyczność i “luzy”.
We wszystkich wersjach zastosowano hydrauliczne sterowanie wyłączaniem sprzęgła: z siłownikiem zewnętrznym dla silników 1.2, 1.4 i 1.3 Multijet i typu współosiowego (CSC) w silniku 1.9 Multijet. Urządzenie, które nie posiada zewnętrznych elementów uruchamiających, gwarantuje lepszą sprawność systemu podczas całej eksploatacji samochodu i umożliwia maksymalne wyeliminowanie hałasu i wibracji powstających w silniku. W stosunku do sterowania z cięgnem, sterowanie hydrauliczne gwarantuje samoregulację pedału w miarę zużywania: w wersjach JTD, system ten pozwala na utrzymanie stałego obciążenia pedału sprzęgła podczas całej eksploatacji pojazdu.
Ponadto, zgodnie z dyrektywami europejskimi dotyczącymi ochrony środowiska, dla wszystkich wersji, zarówno benzynowych jak i Diesla, zastosowano materiały pozbawione składników szkodliwych dla środowiska. W pompie sprzęgła zastosowano korpus z tworzywa sztucznego, co wpływa na zmniejszenie ciężaru, a także cylinder ze stali i tłok z tworzywa sztucznego.

Skrzynia 5-biegowa dla silnika 1.2 8v i 1.4 8v
Większy komfort akustyczny, redukcja wysiłku przy zmianie biegów również na zimno i większa precyzja przy przełączaniu biegów - te zalety oferuje kierowcy skrzynia biegów C514 (konfiguracja poprzeczna z dwoma wałkami w układzie kaskadowym i mechanizmem różnicowym), którą zoptymalizowano poprzez udoskonalenie takich elementów jak: koła zębate, synchronizatory, smarowanie, wewnętrzne sterowanie biegami i sterowanie sprzęgłem. W połączeniu z silnikami Fire 1.2 8v i 1.4 8v ta 5-biegowa wersja stanowi najnowsze rozwiązanie wśród skrzyń biegów w zakresie przenoszenia momentu (15 kGm). Zastosowanie bardziej szlachetnych materiałów do konstrukcji kół zębatych, wprowadzenie mocniejszego mechanizmu różnicowego ze zwiększonymi, stożkowymi kołami zębatymi oraz połączenie obudowy z kołem koronowym za pomocą śrub, zapewniło maksymalną niezawodność. Podstawowe właściwości to doskonała dynamika przy przełączaniu biegów, niski poziom hałasu i mały ciężar.
Ponadto, w skrzyni tej zastosowano sterowanie biegami, które dzięki ogranicznikowi skoku przy wybieraniu gwarantuje większe bezpieczeństwo, jeśli chodzi o przypadkowe włączenie biegu wstecznego i zwiększa precyzję włączania piątego i szóstego biegu. Na koniec, na zwiększenie sprawności samej skrzyni wpłynęło zastosowanie kół zębatych wykonanych z wysokiej jakości materiałów oraz zaprojektowanego zupełnie od nowa mechanizmu różnicowego - przy tej konfiguracji skrzynia może przenosić moment wynoszący aż 15 kGm.
Wśród właściwości technicznych warto wymienić obudowę przekładni zębatych lub obudowę sprzęgła, które zostały ulepszone pod kątem masy i absorbcji hałasu za pomocą technik obliczeniowych typu FEM, Finite Element Method. Dodatkowo mamy synchronizację typu Borg-Warner, z luźnym pierścieniem na wszystkich biegach. I wreszcie dla pierwszego i drugiego biegu, czyli najczęściej używanych przez kierowcę, zastosowano synchronizator z podwójnym stożkiem, z przełożeniem wymagającym o 40% mniej siły w porównaniu do tradycyjnego typu, z pojedynczym stożkiem.
Wewnętrzny system sterowania biegami posiada cztery płaszczyzny wyboru, z pozycjonatorem centralnym i łożyskami. Smarowanie jest dynamiczne, a przepływ oleju następuje kanałami poprzez otwory w obudowach. Do zalet należą: mniejsze zużycie i lepsze osiągi w zakresie przekazywania momentu i przełączania biegów również przy niskiej temperaturze.

Skrzynia 5-biegowa z silnikiem 1.3 Multijet o mocy 75 KM
Skrzynia ta (C510) charakteryzuje się idealną łatwością przełączania biegów i niezwykle niskim poziomem hałasu. Posiada poprzeczną konfigurację z dwoma wałkami w układzie kaskadowym i mechanizmem różnicowym. Również w tym przypadku skrzynia biegów została zoptymalizowana poprzez zastosowanie synchronizatora pierwszego i drugiego biegu z podwójnym stożkiem i wysoce skutecznego sterowania włączaniem wstecznego biegu. Dzięki tym dwóm ulepszeniom skrzynia ta prezentuje doskonałe walory pod względem przełączania biegów. Również w tym przypadku smarowanie jest dynamiczne, a olej przepływa przez otwory w obudowach i wałkach. Maksymalny moment obrotowy, jaki może przekazać to 21 kGm.

Skrzynia 6-biegowa do silnika 1.3 Multijet 16v 90 KM i 1.9 Multijet o mocy 130 KM
Oznaczone jako M20 i M32, to dwie skrzynie należące do nowej rodziny przekładni z trzema osiami mającymi poprawić przełączanie biegów oraz zapewnić mniejsze gabaryty w porównaniu do tradycyjnych skrzyń dwuosiowych. Dostępne w wersji 6-biegowej, jednostki te mogą przekazywać wysokie wartości momentu obrotowego, a zatem stanowią idealne rozwiązanie dla silników o najwyższych osiągach.
Także w tym przypadku, celem techników było poprawienie komfortu akustycznego, wyeliminowanie wszelkich wibracji lub wstrząsów powodowanych dźwignią zmiany biegów, zredukowanie wysiłku przy przełączaniu, również przy niskich temperaturach. Skrzynia biegów (z trzema wałkami i wewnętrznym mechanizmem różnicowym) charakteryzuje się małymi gabarytami, doskonałą dynamiką przełączania wszystkich biegów oraz nadzwyczajnie niskim poziomem hałasu. Jest to między innymi zasługa kilku innowacyjnych rozwiązań opisanych w poprzednich skrzyniach, takich jak synchronizacja z luźnym pierścieniem, synchronizator z podwójnym stożkiem dla pierwszego i drugiego biegu i dynamiczne smarowanie.

Przydał Ci się?

Oceń:
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
5,00
Polub:
Udostępnij:
Skanuj: wyświetl kod QR

 

Komentarze

Aby dodać komentarz musisz się zalogować.

 

Zobacz też